双通道波形 - 点火初级vs. 曲轴位置
用 20:1 衰减器
如何连结示波器 |
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示例波形和注意点 |
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技术资料 |
双通道测试时如何连结示波器 :-
主点火线路测试和曲轴位置传感器
通道 A:
在 iVS180的通道1上插入一个20：1的衰减器（选配），在衰减器的另一端插入BNC测试头。 将大黑色鳄鱼夹插在黑色表笔上，将绝缘尖探头插在红色表笔上。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘表笔探测线圈负极（或1号）端子，如图8-2-1示。
图. 8-2-1
示例波形显示在整个测试期间电压较高，所以示波器刻度要调整好。在测量电压超过20伏时一定要用衰减器。
通道2:
在iVS180的通道2上插入一个BNC测试头, 将大黑色鳄鱼夹插在黑色表笔上，在红色端头接上绝缘探针。探测传感器两条连线直到大的波形显示出来，小的波形是地极波。
测试线也可用两线连接线 ，将BNC测试线直接连在跳线上。如果显示波形比预想中的小，就将连线对调。连接如图8-2-2示 。
图. 8-2-2
当示例波形在屏幕上显示出来时，就可以按空格键开始观察实时读数了。
双通道示例波形- 点火初级 vs. 曲轴位置传感器
波形注意点
本示例波形中我们能在监测点火初级波形（蓝色）的同时看到曲轴位置传感器输出电压（红色）。将这两个波形放在一起评估的主要原因是确定高引擎转速时可能发生的缺火的原因。图象显示“缺失齿”参考点和点火初级感应电压。这两点间的偏移量在不同的汽车生产厂家中是不同的，因为“缺失齿”并不是总在同一个位置上。
当引擎速度增加时，参考点和感应电压间的距离会变化，这是因为引擎点火正时提前的原因。红色波形的间隙是由飞轮或转子上的“缺失齿”造成的，作为ECM确定引擎位相的参考。有些系统每转用一个参考信号，另一些系统用两个。曲轴传感器波形在一个给定的引擎转速下，应当保持不变的电压，此时点火初级波形显示点火线路的跳火。
如果引擎在加速时缺火，而曲轴传感器信号没有终止的话，这将显示为间断的波形或放大器感应波形。如果曲轴传感器输出保持不变，而点火初级图象抖动，这由失效线圈或放大器造成。