废气再循环(EGR)电磁阀

如何连接示波器

波形示例和注意点

技术资料

测试时如何连接示波器 :-
EGR 电磁阀

在 iVS180的通道 A 上插入一个 BNC 测试头 , 将大黑色鳄鱼夹插在黑色表笔头上（负极），将绝缘尖探头或万用表探头插在红色表笔头上（正极）。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘尖探头或万用表探头探测废气再循环（ EGR ）电磁阀连线。如图 2-1-1

图. 2-1-1

电磁阀有两条导线：
(i) 12v 电源线
(ii) 地极开闭线
( 注意在出现适合关闭电磁阀的情况之前，两条导线上都有 12 伏的电压），电磁阀与EGR阀有一真空连接。

电磁阀通过在特定情况下地极线的搭铁来驱动，这由 ECM 来控制。汽车需要路试以模拟无误的条件。

EGR 电磁阀波形示例

ERG 电磁阀波形注意点

废气再循环（ EGR ）的功用是将小部分废气循环引入进气冲程以减少排放氮氧化物。 高燃烧温度会产生氮氧化物，常伴随稀混合比燃烧。通过将部分废气再循环，使得燃烧温度降低，减少氮氧化物。废气再循环（ EGR ）电磁阀由 ECM 控制，与其他监测再循环废气量的设备配合使用。不同的厂商在此设备的设置上是不同的，通常它是真空阀合电磁阀的混合体。废气再循环（ EGR ）电磁阀在非常特殊的条件下运作 ,ECM 控制电磁阀地极。 ECM 进行此操作所需要的信息是：引擎温度，车速和引擎负荷。在车辆路试时，只有得到这些精确的数据后才有电磁阀的动作。

技术信息 - EGR 系统

废气再循环（ EGR ）的功用是在特定的环境下减少排放氮氧化物。当燃烧温度升高，油 / 气混合气中的氮气开始氧化，导致氮氧化物产生。当油 / 气混合比减小和在稀混合气中点火时，氮气的燃烧是不可接受也是不可避免的。氮氧化物输出量在引擎达到正常操作温度并且车辆处于小节气门开度或轻负荷情况下达到最大值。

触媒转换器的作用是通过将氮氧化物与贵金属铑接触使之中性化而除去大部分的氮氧化物，但在废气到达转换器之前如能减少氮氧化物量则它的输出会更少。废气再循环（ EGR ）电磁阀允许一小部分废气流回进气歧管以降低燃烧温度，减少氮气燃烧的机会。废气再循环（ EGR ）电磁阀是一个在接受到真空信号时允许废气回流的小型机械装置。真空源由受 ECM 信号驱动的真空开关控制。氮氧化物，象碳化氢一样，以百万分数来计量，在车间里的读数会比巡航时的读数明显的要小。

图. 2-1-2 显示典型的废气再循环（EGR）系统结构图，电磁阀处于关闭位置

废气再循环过量的话会影响燃烧而且增加碳氢化物。所以需要监测进入进气歧管的废气量。不同的厂商用不同的方式完成这个工作。下面所述的是一些普通的例子。

本田 运用一个带有程序数据地图的 ECM 。数据图中包含有与引擎转速，车速，温度和负荷等因素相关的正确的废气再循环量的信息。在废气再循环应当发生的情况下， ECM 将电磁阀地极接地，使得真空源驱动 EGR 阀。废气再循环电磁阀还包括举升传感器，是一个类似节气门电位计的设备，有 5 伏电源线，地线和一条根据 EGR 阀位置将变动的信号传给 ECM 的导线。如果通过电磁阀的废气量超过 ECM 数据地图中所载的参数， ECM 会通过移除电磁阀的地极来将它关闭。地极的断开或 “ 脉冲 ” 可以造成精细的调整，精确的确定废气再循环量。

GM/Vauxhall/Opel 也有一个类似的系统，然而电磁阀、举升阀和废气再循环阀都是同一个元件（如图 2-1-6示）。因为废气再循环通过连接进气和排气歧管的通道在汽缸盖里发生，所以使得寻找故障变得更难。

福特 如往常一样，在 EGR 系统中有一些有趣的名字和缩略语。控制电磁阀称为电子真空调整阀（ EVR) ，通过差压回馈电子系统（ DPEE ）的方式来监测废气再循环量。DPFE ( 如图 31.3 ) 传感器测量 EGR 文丘利管两侧的压力。于是这个压力差转化为电压送到 ECM 作为参考。在与包含有正确废气再循环量数据地图的 ECM 对比后如有不同， ECM 调整 EVR 阀控制修整通过进气歧管的废气量。

福特和大众系统的电路图如图 2-1-4 和2-1-5 。

图. 2-1-3	图. 2-1-4

图. 2-1-5	图. 2-1-6