冷却水温传感器 - GM/Vauxhall/Opel Simtec
如何连接示波器 |
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示例波形和注意点 |
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技术资料 |
测试时如何连接示波器:-
冷却水温传感器 - GM/Vauxhall/Opel Simtec
在iVS180的通道1上插入一个BNC测试头, 将大黑色鳄鱼夹插在黑色表笔上，将刺线钩插在红色表笔上。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘表笔探测冷却水温传感器 。
两条连线包括5伏电源线和地线，需要测试的是地线。
可以用两个测试线，连接如上，但不需要刺线钩，监测两条连线以确定哪一条是地线，如图1-8-1示。
图. 1-8-1
GM/Vauxhall/Opel Simtec 水温传感器波形示例
GM/Vauxhall/Opel Simtec 水温传感器波形注意点
在这种特殊车型上的水温传感器与传统系统上的传感器在电压特性上完全不同。在传统水温传感器上，引擎温度升高时电压会下降，在冷车时电压约为3到4伏，达到工作温度时电压约为1伏。 上述电压根据厂商不同而不同。大多数温度传感器有负温度系数（NTC)所以电压随引擎温度增加而减小。正温度系数(PTC)传感器在温度增加时电压也增加。
在GM/Vauxhall/Opel Vectra 1.6升引擎车型上的Multec 系统上运用的水温传感器，用示波器观察时会有一个完全不同的波形。水温传感器电压在引擎温度达到40-50度之前，象传统传感器一样减少，当到达这个温度点时电压因为ECM内部通断的原因剧烈的上升。电压需要这样改变的理由是在更高的工作温度下（50摄氏度以上），ECM在增加的电压水平上可以提供更精确的控制。
技术资料-水温传感器
水温传感器是一个向ECM报告引擎温度信息的小型两线设备。此信号决定引擎暖车加浓量和引擎快怠速速度。此传感器通常是负温度系数的，这意味着元件的电阻会随温度增加而减少。正温度系数传感器则不同，它的电阻随温度变化方向与负温度传感器相反。
为增加1992年以前的无催化转换器车型的驾驶性能和质量，可以通过一个与水温传感器串联的电阻来改变电路阻抗。然而在插入电阻前需要计算阻值。这个修改不能在有催化转换器的车上进行，因为多余的供油会使氧传感器不良。
不同厂商制造的传感器是不同的，虽然外表相近，电压输出却完全不同。电路上任何接触不良都会使额外电阻串联进来，使ECM获得的信息失准，这可以通过ECM的线束插座上的电阻读数来确定。
图. 1-8-2 显示典型的冷却水温传感器