前＆后三元催化 lambda 传感器

如何连接示波器

波形示例和注意点

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如何连接示波器:
前＆后三元催化lambda 传感器

在iVS180示波器的通道 1 上插上一个 BNC 测试头 , 将黑色鳄鱼夹插在黑色表笔上（负极），将绝缘尖探头插在红色表笔上（正极）。 将鳄鱼夹夹在适当的地极连接上。查找三元催化转化器前lambda传感器。使用绝缘尖探头插入传感器1/2s信号线。见图.1-6-1。

图. 1-6-1 - 检测前三元催化lambda 传感器

在示波器的通道B插上BNC测试头，将黑色鳄鱼夹插在黑色表笔上（负极），将绝缘尖探头插在红色表笔上（正极）。将鳄鱼夹夹在适当的地极连接上。查找三元催化转化器后lambda传感器。使用绝缘尖探头插入传感器信号线。见图.1-6-2。　

图. 1-6-2 - 检测后三元催化lambda 传感器

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前＆后三元催化lambda传感器波形示例

前＆后三元催化lambda传感器波形注意点

前、后三元催化转化lambda传感器可以是氧化锆传感器也可以是氧化钛传感器。汽车制造商与传感器类型不同，波形也不相同。

氧化锆的电压范围，大多数情况下，在0.2到0.8伏之间变化。 0.2伏显示的是稀混合比， 0.8伏则显示的是浓混合比。氧化钛传感器产生的是振荡电压，正常运行下此振荡电压介于0.5伏（稀）到4.0伏以上（浓）。

前三元催化氧化锆传感器（通道A），正常运行，在正常工作温度下，大约每秒（1Hz）开闭一次。这样的开闭在波形示例可以看到。

后三元催化氧化钛传感器（通道B）应该在0伏附近显示一条直线。如此低的电压是三元催化转化器清除尾气有效的结果。

技术信息――lambda 传感器

lambda 传感器也被称为氧气或 O₂ 传感器，或热废气氧气（HEGO）传感器，在安装三元催化转化器的汽车上扮演非常重要的角色。前三元催化氧气传感器安装在排气管上三元催化转化器的前方，而装有EOBD2的汽车安装有后三元催化氧气传感器。

氧气传感器电路连接差异很大，最多用四条电线。氧气传感器与排气系统内的氧气发生反应，根据当时空气/燃油产生相应的低电压。电压范围，大多数情况下，在0.2到0.8伏之间变化。 0.2伏显示的是稀混合比， 0.8伏则显示的是浓混合比。

装备有氧传感器的车辆被称为有 “ 闭环 ” ，意思是在燃油被燃烧后，传感器会分析排出废气并且根据结果重新调整引擎供油。

氧传感器可以配备一个加热附件以帮助自己达到合适的工作温度 --600 o C 。这使氧传感器可以装在排气管中离热源更远的更 “ 洁净 ” 的地方。氧传感器在温度低于 300 o C 时不工作。

氧传感器本质上是两个多孔的铂电极。电极外表面镀了一层多孔陶瓷，暴露在废气中，而内镀层表面暴露在新鲜空气中。

最常用的氧传感器中在两个电极探测到氧含量不同时用锆元素产生一个电压。此信号被传到 ECM ，混合比则相应改变。

在另外一种氧传感器中钛元素被用以提高开闭速度。钛氧传感器与锆氧传感器不同之处在于它不能自己产生输出电压，必须依赖于汽车 ECM 提供的 5V 电压。参考电压随着引擎空燃比变化而变化。稀的空燃比则返回低至 0.4V 的电压，浓空燃比则产生 4V 左右电压。

有错误的波形―― 排除故障

如果情况允许，如怠速，轻负荷，巡航， ECM 将只通过 “ 闭环 ” 控制供油。当汽车加速时， ECM 允许超量供油并且忽略氧传感器信号；这种情种在汽车起步暖车也会发生。

氧化锆传感器与氧化钛传感器，在正常工作时都大约每秒开闭一次而且只在正常工作温度下才会开闭。这个开闭可以在示波器上或用万用表的低电压档观察到，波形应当类似示例波形。如果开闭频率比预期的要低，拆下传感器用清洗喷剂清洗以加快它的反应时间。

氧化锆传感器连续的高电压输出显示引擎在持续浓混合比下运行，超出了 ECM 的调整范围，而低电压显示稀混合比。

后三元催化传感器开闭电压显示尾气经过三元催化转化器陶瓷时化学成份没有改变，这意味着要求更换一个好的三元催化转化器，以提供详尽的前三元催化氧气传感器的波形。

插脚数据

典型的氧化锆传感器有四根线。不同的制造商使用不同的颜色，但多数排列如下。

白色 加热器 (+) 白色 加热器 (-) 黑色 - 信号 灰色 - 地极