数字ABS转速传感器
如何连接示波器 |
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波形示例和注意点 |
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技术资料 |
测试时如何连接示波器:-
数字ABS 转速传感器
根据操作者希望看单个转速传感器还是几个转速传感器的不同需求，有几种不同的连接方式。操作者还需要确定传感器是否要做静态测试、举升台上测试或路试。测试位置根据不同类型的系统而定，有些测试起来非常方便有些非常困难。在这种情况下你需要找到ABS电子控制模块（ECM)并探测这里的配线。为确保连接正确，技术数据是必需的。
如果刚开始诊断为转速传感器完全失效，需要进行静态测试。为了进行此测试，需要托起被测试车轮的毂并将汽车放在修理台上。
将 BNC 测试头 连接到示波器通道1上, 将 黑鳄鱼夹 接到黑色表笔头上（负极）并将绝缘探针接到红色表笔头上（红色）。
用探针探测ABS ECM 接头或多插头连接器，并将鳄鱼夹连到合适的地极上。
按下计算机上的空格键，开始观看实时数据；并用手旋转车轮看看信号是否已产生。
在路试中读取实时数据，要在BNC测试线放入车厢，确保所有测试线远离运转或高温的部件。你也可按同样的方法增加通道来同时监测更多的车轮转速传感器。
 图. 72.1 |  图. 72.2 |
 图. 72.3 |  图. 72.4 |
图 72.1所示为ABS ECM带锁环的多插头连接。要拆除多插头，先打开锁杆然后将多插头从ABS ECM中拔出，如图72.2所示。 解开四个锁环后，配线盒子盖就可以拆开，如图72.3所示。 查阅制造商的相关数据后，探测要检测的接头并装好多插头连接器。如图72.4所示。 此图也显示了地极连接与第二BNC线束。
在此波形示例中，ABS ECM有两个连接，所以可以监测两个前轮转速传感器。波形如下图。同时在路试时你会注意到频率的变化。
数字ABS 转速传感器波形示例
数字ABS 转速传感器波形注意点
数字ABS 传感器是个简单的数字on / off开关，产生的是方波输出。这信号输出可被ECM识别与处理。方波的特征，在这个示例中，从0伏转换为1伏。其它的制造商的系统可能有不同的工作电压，所以查阅相关的技术数据是非常重要的。
技术信息――数字ABS转速传感器
防抱死刹车系统(ABS)依赖安装在车毂上的传感器发出并传输给汽车ABS ECM的信息。
假如，大力刹车时，ABS ECM得不到车轮的信号，它会假定车轮被抱死，并即刻放开刹车直到它重新得到信号。因此，这些传感器能够提供信号给ABS ECM是非常重要的。
这些传感器通常有三条接线：电源线、地极线和信号线。也有些有条额外的接地同轴电缆，它的作用是抑制虚假信号被引进传感器的输出中。方波，在示波器上见到，振幅是有变化的。但振幅没有频率这么重要，因为我们监测的是频率，而不是电压。 数字ABS传感器的输出在不同的车速下会产生同样的电压，不像感应式的传感器产生的电压随车速成比例增加。
数字ABS传感器包括一个半异体，它是扮演异体还是绝缘体，这就依赖它是否检测到磁场。磁场被装在毂组件里旋转轮开启与关闭。当磁场通过半导体，它阻止了通过装置的电流。当磁场被切断，电流又恢复。这动作产生一个能够被ABS ECM理解的数字方波。
ABS 传感器的输出也可用来测试汽车加速时是否车轮空转或打滑，这信息就会输入给牵引力控制单元。
这些传感器信号输出也可用具有测量频率功能的万用表来测试。
有错误的波形――排除故障
如一个ABS传感器一直只有0伏电压输出，应该首先被检测以确定其是否有电源供应。如果有电压供应并且与其它传感器有相同的电压，那这个传感器应该更换了。如果传感器与旋转轮（在毂组件内）之间的间隙太大使得磁场起不到作用，你会看到相似的（失败）信号输出。如果传感器输出电压不会转换并与输入电压一样，证明传感器缺少了接地回路。
插脚信息
我们的示例波形在BMW 5系上得到的。它安装了动力稳定控制（DSC）。下面是插脚配置示例。查阅制造商详细的数据以正确辨认插脚。
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