ABS 转速传感器

如何连接示波器

示例波形和注意点

技术资料

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测试时如何连接示波器:-
ABS 转速传感器

根据操作者希望看单个转速传感器还是一对转速传感器的不同需求，有几种不同的连接方式。操作者还需要确定传感器是否要做静态测试、举升台上测试或路试。不同的系统测试点是不同的，有些测试方便而有些非常困难。在此情况下操作者需要找到ABS电控模块并且检测这里的线束。为了确定连接正确，需要一些技术参数。要在示波器上正确显示信号，不仅需要找到正确的两条传感器线，而且连线的极性也是很重要的。

为了进行静态车辆测试，将要测试的车轮毂顶起，在轮轴上放好支撑。
在iVS180的通道1上插入一个BNC测试头, 将小黑色鳄鱼夹插在黑色线端上，在红色线端插上小红鳄鱼夹。在连接槽处将ABS传感器接头松开并将鳄鱼夹夹在传感器线上。按下空格键开始观察实时读数。用手转动车轮，如果是驱动轮的话，小心的运转引擎并选择合适的档位。

路试测量时保持传感器连线的连接，用刺线钩测量两条感应线。可以用通道2来同时监测两个轮子。注意不要让测试线碰到运动元件和高温元件。

在本页中可以看到示波器设置图和示例波形，测试中注意电压范围要设置在交流电流上。

图 1-15-1

图1-15-1显示监测两个前轮速度传感器时在ABS电控模块上的四条连线。测得波形如下图所示。在路试时注意转弯时频率会变动。

ABS 速度传感器波形示例

ABS 速度传感器波形注意点

刹车防抱死（ABS)系统依靠装在轮毂总成上的传感器传递的信息来工作。如果在大力刹车时ABS电控模块失去某个轮子信号，说明轮子被抱死，则需暂时放松刹车，直到信号恢复。传感器能将信号提供给ABS电控模块是很重要的。

ABS传感器的操作不象曲轴角度传感器，它运用受声学转轮运动所影响的小拾波器，运转间隙很小。声学转轮和传感器的关系导致正弦交流电流不断产生，这在示波器上可以看到。通过传感器的两条连线（有些有同轴的外包编织物）可以认出它来，传感器产生的输出可以通过示波器观察。

技术资料 - ABS 速度传感器

八十年代初，在ATE, Bosch 和 Bendix系统中，ABS 成为常用的汽车安全装备。这些系统在操作上都是相近的，而且都是机电型的。

四个车轮传递持续的正弦数据流给ABS ECM (电控模块)。如果刹车时车轮“抱死”，ECM 给出信号以放松打滑的车轮。如果ECM碰到这种情况，就立即释放有问题的车轮上的液压，并且在液压系统中提供“脉动”的压力，让刹车效果达到最大。

图1-15-2	装备有ABS 系统的车辆在湿滑情况下有更好的刹车能力。有些车辆上只有前轮才装备ABS。 ABS传感器在车辆装备有牵引控制时起另外的作用，牵引控制ECM监控信号频率从而确定车轮是否在空转，而不是监控“抱死”时信号的缺失。如果监控到车轮在空转，引擎马力输出就会减少，直到所有ABS传感器频率一致，牵引力恢复有些系统会暂时对空转的车轮刹车以帮助牵引其他车轮。 图 1-15-2 显示典型的前轮ABS总成，在驱动轴上有一圈轮齿，速度传感器装在与他们间隙非常小的地方。 图1-15-3 显示另一种结构，运用装在车轮轴承上的城堡型的驱动齿圈。感应型的传感器内置于汽车轮毂总成中的轮毂盖内 。
图1-15-3